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【旧车实测】半年跑了近4万公里 这辆开瑞优优还行不行?

  • 原创
  • 2022-02-20 15:51
  • 来源:甘杭新能源车网

摘要:为了验证一款车耐不耐用,我们的满载实测栏目将陆续推出旧车实测

大家买纯电物流车最大的顾虑是什么?一是充电麻烦,另一个就是担心电池不耐用,用不了几年就废了,特别是对于物流车这样使用频率特别高的车来说,皮实耐用才是最重要的,所以,为了验证一款车耐不耐用,我们的满载实测栏目将陆续推出旧车实测,为大家买车、租车提供真实的数据做参考。这一期我们拿到了一台在半年不到的时间内运营里程就达到3.8万公里开瑞优优EV,来看看它在高强度的使用了半年后,会有怎样的表现,特别是续航里程,是否会有大的衰减。

从外观来看,这台车的整体车况还算是非常良好的,除了一小部分的磕碰漆面受损,还有尾门好像门缝有点大之外,几乎可以算的上是一台准新车了。据车主说,他平常开车就比较爱惜,所以这辆车开了半年,没有大修过,只做了几次保养,也没有换过什么零部件。

走进驾驶室,其实也能看出车主在车辆保养上是下足了功夫的,方向盘上有个保护套,还有腰间的支撑,更重要的是整个车内没有其他长时间使用车辆所带的味道,整体还是比较舒服。我们也可以看到,车内的一些按键按钮也几乎全新,所以整个驾驶室的一些操作键还是比较耐用的。

上路之前,我们来看看这辆车的参数,就公告型号来看,这台车搭载了国轩高科39.936kWh的磷酸铁锂电池,工信部上填写的工况续航里程达到了254km,汇川的电机,峰值功率60kW。电池电机都是名牌产品,也是比较主流的电量和动力,那么,经过半年高强度的使用之后,续航和动力会有怎样的水平?我们一测便知。

按照甘杭新能源车网的满载实测流程,我们给车辆装上了40包25kg的大米,累计重量1吨,再加上司乘人员的体重,妥妥的满载。

我们在深圳进行路测,测试路段则包含了城市快速路段,像是福龙路、南坪快速,普通的主干道,像是北环大道、龙岗大道、布龙路,路况有畅通也有拥堵,基本上接近城配司机的工作路线。

最终,到车辆电量接近10%,并出现限速状态时,我们结束续航测试。

经过断断续续接近8个小时的行驶,到结束测试时,我们行驶的里程超过为190公里。随后我们前往充电站进行车辆充电,因为仪表盘并不能显示准确电量,所以我们只能根据充电桩上显示的电量数据来计算耗电量。

最终,我们充到跳枪后,APP上显示的总充电量为35.71kWh,也就是说,行驶191km,耗电35.71kWh,占总电量89%左右如果将全部电量跑完,这辆车在装载1吨大米,加上两位司乘人员的情况下,可行驶里程为210km以上,但因为车辆有电池保护功能,防止过充过放,所以实际行驶里程并不能达到210km,估算是能够在200km的左右。

当然如果算上充电时的损耗,实际上的行驶的耗电量会更少,实际行驶的里程会更长一点点。

根据充电站的数据显示,这辆开瑞优优EV整体充电时长为1小时3分22秒,1个小时从10%左右电量充到跳枪,这个充电速度也是非常不错的。

说完了续航结果,我们再来讨论一下这辆车的实际体验,先说优点,首先是加速非常线性,无论是0-40还是40-60km/h的加速过程中,动力输出都比较线性而且动力也足够强,有一定推背感,但不是很强。而在爬坡过程中,他实际的爬坡度比宣传的更高,即使装了1吨的货,依然可以稳健的爬上陡坡。

当然,缺点也有,例如电门和刹车的反应都有些许迟钝,尤其是在半坡起步的情况,会有一定程度的溜坡,满载情况下电门反应的时间体感接近1秒。而刹车方面,前半段刹车脚感有些软,需要一定的适应时间,如果能把刹车调一下会更舒服。

再来说下底盘,虽然说半年内跑了将近4万公里,但是它底盘的整体感依然很强,并没有任何松垮的迹象,特别是过减速带或者过一些颠簸路面时,前排说不上很舒服,但仍然有一定的韧性,后悬你可以明显感觉到依旧非常紧致,干脆利落,而在装满1吨的货物后,底盘的表现仍然和新车一样,非常的稳。同时,整个实测过程中,无论空车还是满载,无论什么路况,底盘都没有任何异响

小结:

这次实测的开瑞优优EV是一台非常标准的准新车,各项配置基本达到了主流水平,而这次电车实测也证明了这款车的续航实力,至少证明了这一两年的车辆水平足以胜任城市物流的需求。

据车主说实际跑了6个月,6个月3.8万公里的运营里程,即便是粗略地计算也能算出这台车的日均里程在200km以上,所以使用强度还是比较高的,但是,经过测试,它的整体续航里程和动力是几乎没有打折,也没有衰减的。

如果大家还有想了解的车辆,不妨在评论区里留言,甘杭新能源车网会逐步将目前主流车型的旧车拉出来进行一次实测,给大家提供一份真实的数据参考。

特别鸣谢:开瑞新能源深圳中造开新工坊及车主

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